泛亚高铁（泛亚高铁线路站点）

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1、泰马铁路一旦建设成功，意味着由中老铁路、中泰铁路、泰马铁路、新马铁路组成的泛亚高铁，终于从设想基本走向现实，建成后可以从中国云南坐高铁一路经过老挝、泰国、马来西亚直达新加坡。

2、作为泛亚铁路上的起点，在新马高铁、泰马高铁竞争中，中国占据明显的地理优势。采用中国高铁，意味着上述铁路将来可顺利连上中国大陆高铁网，极大便利互联互通。华侨大学国际政治系主任黄日涵进一步指出，东南亚国家与中国山水相连，与中国有着天然的紧密合作。

3、地图上，红色的中老铁路犹如动脉，连接准轨世界，黑色的新马泰铁路则勾勒出米轨的繁华，泰国高铁的建设如火如荼，预示着中泰铁路一期和二期的逐步完善，将加速泛亚铁路的连通性。同样备受瞩目的，是中国交建集团承建的马来西亚东海岸铁路。

4、南宁至新加坡的项目称作泛亚高铁；共分为五段，第一段是中国境内段，叫玉磨铁路，第二段在老挝境内，第三段在泰国境内，第四段就是最新的泰马高铁，第五段则是新马高铁。玉磨铁路2016年4月19日开工，设计时速160公里，属于准高速铁路，主要是因为地形复杂、山脉众多，每公里投资达1个亿。

1、这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。

2、以上线路体现了中国始于2009年的高铁“走出去”战略三大发展方向：分别由新疆和东北出发联通欧洲、由昆明出发直达新加坡，未来还将与俄美加合作连接亚美两大洲。泛亚高铁今年6月开工，一条线由云南西部钻约30公里的山中隧道通往缅甸，再向东伸一条支线去泰国，主线经老挝、越南、马来西亚去往新加坡。

3、泰马铁路一旦建设成功，意味着由中老铁路、中泰铁路、泰马铁路、新马铁路组成的泛亚高铁，终于从设想基本走向现实，建成后可以从中国云南坐高铁一路经过老挝、泰国、马来西亚直达新加坡。

4、作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。

泛亚高铁国内段进过的地方有：昆明、玉溪、蒙自、河口等。泛亚铁路东线国内段又称昆玉河铁路，该线经昆明向南至河口口岸与越南铁路相接，国内段全长370公里。其经过的地方包括：昆明、玉溪、蒙自、河口等。

经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

贵阳将成为中国九条高速铁路的枢纽---“泛亚通衢”九条高速铁路分别是贵阳至重庆、成都、昆明、南宁、长沙、广州、武汉、河口、迪庆。南下广州：重庆、成都、迪庆、昆明进贵阳；一出：贵阳至广州。注：昆明经贵阳抵广州与昆明经南宁抵广州相比，时间更短。

1、中国工程院院士、铁路专家王梦恕近日透露，中国正在筹建泛亚、欧亚和中亚三条跨国高铁，建设原则是中方出资金、技术和设备，用修建高铁来置换中亚和欧洲的油气等当地资源，建成后高铁途经国家参与运营。

2、据业内人士透露，从2009年中国正式提出高铁“走出去”战略以来，中方已参与筹建了欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁三个方向的战略合作项目，其搭建起的高铁网络将有望覆盖亚欧大陆。伴随着泛亚高铁的即将开建，中国高铁全球大发展时代已悄然开启。

3、目前，中国已经建成了通往西藏的铁路，正在建造通向尼泊尔的铁路，而且还在计划建设通往老挝、新加坡、柬埔寨、越南、泰国以及缅甸的高速铁路。

4、泛亚铁路东盟部分经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。

5、根据《中国中长期铁路网规划方案》，至2012年，中国建成42条高速铁路客运专线，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程3万公里；至2020年，中国时速在200公里以上的高速铁路里程将达到5万公里。

对连通泰柬铁路的期待，正是东南亚各国对泛亚铁路的期待。柬埔寨南北两条铁路修复完工以后，将把柬埔寨铁路、公路和海路运输线连接起来。此后将筹建从金边至越南禄宁的铁路，届时柬埔寨与东盟地区的铁路线将实现连接，为由中国昆明至新加坡的整个泛亚铁路全线贯通打下基础。

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。